Sinotruk AZ9111340040 Ручной регулятор зазора Оригинал

Подробная информация о продукте

тип

Ручной рычаг регулировки тормоза: зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном или тормозным диском необходимо регулярно регулировать вручную, чтобы обеспечить эффективность торможения. Конструкция относительно проста и стоит недорого, но требует регулярного обслуживания и регулировки.

Автоматический рычаг регулировки тормоза: он может автоматически регулировать зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном или тормозным диском в соответствии с износом тормозной колодки во время торможения, поддерживать зазор постоянным и делать торможение безопасным и надежным. Это высвобождает рабочую силу, сокращает количество ремонтов и увеличивает интервал между техническим обслуживанием транспортных средств.

Принцип работы: Автоматический рычаг регулировки тормоза обычно использует движение толкателя воздушной камеры во время торможения. Через внутренние шестерни, рейки, червяки, червячные колеса и другие передаточные механизмы линейное движение толкателя преобразуется во вращение кулачкового вала, тем самым регулируя зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном. Ручной рычаг регулировки тормоза обеспечивает регулировку зазора путем ручного поворота регулировочной гайки или болта для изменения длины толкателя или угла наклона распределительного вала.

Материал и конструкция: в основном состоит из корпуса, передаточного механизма, рычага управления, стопорного штифта и т. д. Корпус обычно изготавливается из ковкого чугуна или литой стали, обладающей высокой прочностью и износостойкостью. Шестерни, рейки, червяки, червячные колеса и т. д. передаточного механизма, как правило, изготавливаются из высококачественной стали и подвергаются термической обработке и поверхностной обработке для повышения их твердости и износостойкости. Такие компоненты, как рычаги управления и стопорные штифты, также изготовлены из соответствующих металлических материалов, чтобы гарантировать, что они не будут деформированы или повреждены в процессе длительного использования.

Установка

Подготовка: Убедитесь, что все принадлежности в комплекте, включая рычаг регулировки тормоза, стопорный штифт, удерживающую пружину, регулировочную прокладку, цилиндрический штифт, шплинт и т. д. Подготовьте необходимые инструменты, такие как гаечные ключи, отвертки, штангенциркули, динамометрические ключи и т. д. Очистите место установки и удалите масло, пыль и ржавчину с поверхности распределительного вала, кронштейна и т. д.

Этапы установки

Установите на распределительный вал: сначала вставьте стопорный штифт в отверстие сбоку кронштейна распределительного вала, установите саморегулирующийся рычаг на распределительный вал и одновременно отрегулируйте рычаг управления так, чтобы плоская часть стопорного штифта вошла в отверстие на рычаге управления. Используйте стопорные кольца, регулировочные шайбы и прокладки для фиксации саморегулирующегося рычага на распределительном валу. Выберите соответствующие регулировочные шайбы, чтобы обеспечить осевой зазор саморегулирующегося рычага в пределах 0,5-1,0 мм. Обратите внимание, что при установке саморегулирующегося рычага направление стрелки должно соответствовать направлению, в котором выдвигается толкатель воздушной камеры, а ручка саморегулирующегося рычага должна находиться как можно дальше от кронштейна воздушной камеры, чтобы не создавать помех при последующей установке воздушной камеры.

Зафиксируйте стопорный штифт: Используйте стопорную гайку, чтобы зафиксировать стопорный штифт на кронштейне распределительного вала так, чтобы рычаг управления был установлен и надежно затянут. Пластиковая втулка не должна выпадать и убедитесь, что центральная линия рычага управления не выходит за зазор в крышке, чтобы предотвратить помехи во время торможения.

Подсоедините воздушную камеру: убедитесь, что тормоз воздушной камеры отпущен, и с помощью гаечного ключа вручную поверните шестигранную головку червячного винта по часовой стрелке, чтобы совместить отверстие на рукоятке с отверстием на U-образной вилке воздушной камеры. Нанесите смазку на цилиндрический штифт, соедините и зафиксируйте цилиндрическим штифтом отверстия на П-образной вилке и рукоятке саморегулирующегося рычага, зафиксируйте шплинтом.

Отрегулируйте зазор: с помощью динамометрического ключа M12 (крутящий момент динамометрического ключа 12–18 Н·м) вручную отрегулируйте шестигранную головку червяка по часовой стрелке до тех пор, пока фрикционная накладка тормоза и тормозной барабан не будут едва касаться друг друга (зазор равен 0), а затем поверните шестигранную головку червяка в противоположном направлении примерно на 3/4 оборота (270°). Убедитесь, что давление в тормозной системе транспортного средства соответствует требованиям (≥0,6 МПа), и несколько раз нажмите на педаль тормоза до максимального хода на месте, пока зазор тормоза не будет отрегулирован до нормального диапазона (0,6–1,1 мм).

Распространенные ошибки

Регулировочный рычаг не двигается

Причины: Шестерни и рейки внутри регулировочного рычага сильно изношены, что приводит к невозможности нормальной передачи; двигатель или электромагнитный клапан неисправны и не могут обеспечивать питание; датчик неисправен и не может точно определить сигнал зазора; линия управления разомкнута, замкнута накоротко или имеет плохой контакт, что влияет на передачу сигнала и выполнение команд.

Воздействие: Зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном не может быть отрегулирован автоматически. По мере износа тормозной колодки зазор будет постепенно увеличиваться, в результате чего тормоза станут мягче, а тормозной путь увеличится.

Неточная регулировка

Причины: Точность датчика снижается, а измеренное значение зазора становится неточным; возникают такие проблемы, как заедание и ослабление внутреннего передаточного механизма, что приводит к ошибкам при регулировке; регулировочный рычаг установлен неправильно, например, осевой зазор слишком большой или слишком маленький, что влияет на эффект регулировки.

Воздействие: может привести к тому, что зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном станет слишком большим или слишком маленьким. Если зазор слишком большой, тормозной путь увеличится; если зазор слишком маленький, возникнет трение между тормозной колодкой и тормозным барабаном, что увеличит расход топлива и износ тормозных колодок, а также может привести к перегреву тормозного барабана, что скажется на эффективности торможения.

Ненормальный звук

Причины: Износ и ослабление внутренних деталей. Например, плохое зацепление изношенных шестерен и реек приведет к появлению звуков трения или удара; недостаток масла или плохая смазка приведут к сухому трению между деталями и ненормальному шуму; неплотная установка приведет к столкновению или трению регулировочного рычага о другие детали во время работы.

Влияние: Он производит ненормальный шум, который влияет на опыт вождения и может также быть ранним признаком неисправности. Если не устранить проблему вовремя, это может привести к более серьезным проблемам.

Рычаги регулировки тормозов Sinotruk делятся на два типа: ручные и автоматические. Методы регулировки следующие:

Метод регулировки рычага ручного тормоза

Подготовка: припаркуйте автомобиль на ровной, твердой поверхности, включите ручной тормоз, установите противоскользящие приспособления, например треугольные деревянные бруски, и убедитесь, что автомобиль находится в безопасном и неподвижном состоянии. Используйте домкрат и страховочную подставку, чтобы поднять часть колеса, которую необходимо отрегулировать, так, чтобы колесо находилось на определенном расстоянии от земли для удобства работы. Подготовьте соответствующие инструменты, такие как гаечные ключи, отвертки, штангенциркули и т. д.

Найдите регулировочный рычаг: обычно он расположен между осью и тормозной камерой, соединяя толкатель тормозной камеры и распределительный вал. В некоторых моделях может потребоваться снять колесо или связанные с ним детали, чтобы четко видеть регулировочный рычаг.

Освобождение стопорного устройства: Для регулировочного рычага с конструкцией стопорной втулки стопорную втулку следует вдавить в корпус. Если на регулировочном рычаге имеется стопорная гайка, ослабьте ее гаечным ключом, чтобы облегчить последующую регулировку червячного вала.

Отрегулируйте зазор тормоза: используйте гаечный ключ или отвертку, чтобы медленно вращать червячный вал. Как правило, вращение червячного вала вправо уменьшает зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном, а вращение влево увеличивает зазор. При регулировке вращайте червячный вал, одновременно измеряя зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном штангенциркулем или другими измерительными инструментами, пока он не достигнет указанного значения, которое обычно составляет 0,6–1,1 мм.

Блокировка возврата: после регулировки в желаемом положении медленно поверните червячный вал, чтобы убедиться, что стопорная втулка вернулась и заблокировала червячный вал. Если конструкция имеет стопорную гайку, затяните стопорную гайку, чтобы предотвратить ослабление регулировочного рычага.

Осмотр и проверка: Опустите автомобиль, запустите двигатель, дайте давлению воздуха достичь нормального рабочего диапазона, затем выполните проверку тормозов, чтобы проверить чувствительность тормозов, нормальный ли тормозной путь и нет ли у автомобиля каких-либо ненормальных состояний, таких как отклонения.

Метод регулировки рычага автоматической регулировки тормоза

Ежедневный осмотр: При ежедневном использовании и обслуживании транспортного средства главное — проверять, нормально ли работает рычаг автоматической регулировки. Проверьте, не поврежден ли или не деформирован ли регулировочный рычаг, не ослаблено ли соединение, может ли толкатель воздушной камеры нормально выдвигаться и втягиваться и т. д.

Функциональный тест: заведите автомобиль, доведите давление воздуха до нормального рабочего диапазона, выполните несколько торможений и проверьте, может ли рычаг автоматической регулировки автоматически регулировать тормозной зазор после торможения. О том, правильно ли работает регулировочный рычаг, можно судить, наблюдая за изменением хода толкателя воздушной камеры. В нормальных условиях по мере износа тормозных колодок ход толкателя воздушной камеры будет постепенно увеличиваться, но автоматический регулировочный рычаг будет контролировать его в определенном диапазоне.

Ручная тонкая настройка (особые обстоятельства): Если вы обнаружили, что эффект регулировки автоматического регулировочного рычага не идеален, например, зазор тормоза слишком большой или слишком маленький, сначала проверьте, исправны ли другие части тормозной системы, например, не изношены и не повреждены ли тормозные колодки, тормозные барабаны, воздушные камеры и т. д. Если установлено, что проблема связана с рычагом автоматической регулировки, можно попробовать выполнить ручную точную настройку. После остановки автомобиля и принятия мер безопасности найдите регулировочный винт или механизм регулировки на рычаге автоматической регулировки. Как правило, тонкую настройку можно выполнить, вращая регулировочный винт. Однако амплитуда точной настройки должна быть небольшой, и после каждой регулировки следует проводить испытание тормозов, чтобы наблюдать эффект регулировки до тех пор, пока зазор тормоза не вернется в нормальный диапазон.